推動(dòng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的綠色化，是物流業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵核心之一。近年來(lái)，新能源運(yùn)輸車輛的應(yīng)用日益廣泛，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，而在數(shù)字化和智能化技術(shù)的下，也使物流貨運(yùn)組織效率得到顯著提升，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
物流運(yùn)輸是物流作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)。據(jù)測(cè)算，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占物流環(huán)節(jié)總成本超50%，其中公運(yùn)輸約占國(guó)內(nèi)整體貨運(yùn)量的80%；交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量約占我國(guó)碳排放總量的12%，其中行業(yè)內(nèi)部接近一半的碳排放量來(lái)自公運(yùn)輸。因此，推動(dòng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的綠色化，是物流業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵核心之一。
如今，越來(lái)越多的綠色新能源運(yùn)輸車輛在物流行業(yè)中被應(yīng)用。以新能源重卡為例，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2020～2023年間，新能源重卡銷量持續(xù)增長(zhǎng)，分別為0.26萬(wàn)輛、1.05萬(wàn)輛、2.51萬(wàn)輛和3.46萬(wàn)輛。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)考慮，新能源重卡目前主要運(yùn)用在四大場(chǎng)景。
一是城市物流：電動(dòng)重卡適用于城市內(nèi)的貨物配送、運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，能滿足對(duì)環(huán)保、低噪音和能耗低的要求；二是港口物流：電動(dòng)重卡可用于港口貨物的運(yùn)輸和裝卸作業(yè)，滿足港口環(huán)保的要求，并能提高物流效率；三是短途貨運(yùn)：對(duì)于短途貨運(yùn)、貨源比較穩(wěn)定的場(chǎng)景，電動(dòng)重卡具備節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，能滿足日常的貨運(yùn)任務(wù)；四是封閉運(yùn)輸：從近年需求的行業(yè)來(lái)看，主要有大型鋼廠、電廠、礦區(qū)等。
預(yù)計(jì)隨著電池技術(shù)的更新，后期新能源重卡能夠勝任更多的場(chǎng)景。例如，希音（SHEIN）公司在佛山倉(cāng)發(fā)至南沙退貨倉(cāng)合包業(yè)務(wù)的運(yùn)輸作業(yè)中，引入16.5米的環(huán)保新能源卡車替代原有9.6米的柴油卡車。經(jīng)測(cè)算，在這段全程約140公里的線上，新能源卡車單程運(yùn)輸比柴油車運(yùn)輸可降低近30%的碳排放，每一輛新能源卡車全年減碳量可達(dá)17噸，相當(dāng)于種植1400棵樹(shù)。同時(shí)，還可以降低近29%的運(yùn)費(fèi)成本。
越來(lái)越多的綠色運(yùn)輸車輛在物流行業(yè)中得到應(yīng)用，首要因素是新能源相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。以電動(dòng)重卡為例，特斯拉在2017年底發(fā)布電動(dòng)重卡Semi，在2022年正式交付客戶使用。據(jù)特斯拉公司，該款車輛滿載40噸且可以跑800公里，相比傳統(tǒng)重卡不僅在外觀、內(nèi)部設(shè)計(jì)和性能上有所突破，還在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得重大進(jìn)展，并且在快充技術(shù)的下實(shí)現(xiàn)一天行駛1732公里的成績(jī)。除特斯拉以外，目前還有眾多公司進(jìn)軍新能源貨運(yùn)車輛的制造領(lǐng)域，如尼古拉、現(xiàn)代、沃爾沃等國(guó)際企業(yè)，都紛紛進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域；中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)，也都已在新能源貨運(yùn)車輛領(lǐng)域有所布局，并推出了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
富寶鋰電網(wǎng)認(rèn)為，從使用成本角度考慮，在目前動(dòng)力電池成本大降價(jià)的背景下，新能源重卡將越來(lái)越具有性價(jià)比。盡管現(xiàn)在新能源重卡的采購(gòu)成本高于傳統(tǒng)重卡，但以6年時(shí)限作為運(yùn)營(yíng)周期，新能源重卡的運(yùn)營(yíng)成本相比較傳統(tǒng)燃油重卡大幅度下降，最終總成本新能源重卡反而能夠節(jié)省13.9萬(wàn)元，相比較燃油重卡可下降達(dá)7.5%。而隨著新能源電池的研發(fā)不斷升級(jí)，在6年后殘值電池可進(jìn)行回收利用或梯次使用，這將進(jìn)一步降低電動(dòng)重卡的使用成本。此外，隨著新能源重卡智能化技術(shù)發(fā)展，其運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貨車的運(yùn)輸能力在每天1000公里左右，還是在配備兩名駕駛員日夜輪班的情況下。如果帶有自動(dòng)駕駛功能的新能源重卡運(yùn)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得準(zhǔn)入投放，將對(duì)原有貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)較大沖擊。
對(duì)于新能源綠色運(yùn)輸車輛在物流行業(yè)中的應(yīng)用，我國(guó)也給予了積極的政策引導(dǎo)。如2023年1月工業(yè)和信息化部等8部門共同發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，明確了在郵政快遞、城市物流配送、特定重型貨車運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景推廣新能源汽車的目標(biāo)。
2024年2月20日，交通運(yùn)輸部發(fā)文稱，原則同意國(guó)家電投在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)用、城市級(jí)綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開(kāi)展試點(diǎn)。預(yù)期方面，到2026年，成功研發(fā)智能雙向架載機(jī)、兆瓦級(jí)雙向互動(dòng)換電站等新產(chǎn)品、新裝備；完成“萬(wàn)達(dá)開(kāi)”、“三縱一橫”和上海洋山港集疏運(yùn)中心換電重卡應(yīng)用示范，編制《電動(dòng)重卡電池更換場(chǎng)站工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則》；建成“甘肅——山西—”千公里級(jí)重卡換電走廊和干線換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于20000輛；建成“換電車輛、換電站、電池、電網(wǎng)”四位一體的協(xié)同控制平臺(tái)，制定換電站聚合參與電網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功打造至少1個(gè)站網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目。
今年6月，國(guó)務(wù)院還發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，明確提出要推進(jìn)交通運(yùn)輸裝備低碳轉(zhuǎn)型，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，提高營(yíng)運(yùn)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。
我國(guó)的國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸長(zhǎng)期依賴公運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)公貨運(yùn)量與總貨運(yùn)量占比一度高達(dá)80%左右。隨著綠色物流推進(jìn)，物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化勢(shì)在必行。近些年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展并取得顯著。多式聯(lián)運(yùn)即采用多種交通方式（如公、鐵、水、空運(yùn)等）相結(jié)合的運(yùn)輸模式，減少對(duì)某一種運(yùn)輸方式的過(guò)度依賴，降低碳排放和能源消耗。多式聯(lián)運(yùn)可以根據(jù)不同貨物和線的特點(diǎn)，選擇最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸方式。據(jù)測(cè)算，鐵、水單位能耗大約分別只有公的五分之一、七分之一，單位碳排放大約分別只有公的十一分之一、八分之一。
今年6月，中國(guó)國(guó)家鐵集團(tuán)有限公司披露，2024上半年國(guó)家鐵發(fā)送貨物3.32億噸，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2665億噸公里，同比分別增長(zhǎng)6.1%、5.3%，創(chuàng)歷史同期新高。這一數(shù)據(jù)充分展現(xiàn)了中國(guó)鐵貨運(yùn)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，背后除“公轉(zhuǎn)鐵”等政策引導(dǎo)因素外，更多還是源于市場(chǎng)發(fā)展因素。一方面，近些年我國(guó)鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展，成效顯著，為鐵貨運(yùn)快速增長(zhǎng)提供了有力保障；另一方面，我國(guó)鐵貨運(yùn)公司在組織管理方面持續(xù)創(chuàng)新，如推動(dòng)鐵運(yùn)輸由傳統(tǒng)“站到站”向“門到門”全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，研發(fā)出新箱型，有效推動(dòng)了公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。這些創(chuàng)新舉措為鐵貨運(yùn)的快速增長(zhǎng)提供了有力支撐。
在水運(yùn)方面，國(guó)家也積極推動(dòng)相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善和提升港口及內(nèi)河航運(yùn)體系智能化和綠色化水平。港口建設(shè)方面，我國(guó)大部分港口都積極推動(dòng)岸電設(shè)施，有效降低了船舶靠港期間的碳排放。我國(guó)青島港還在氫能應(yīng)用方面取得突破，建設(shè)了國(guó)內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，使得在該港區(qū)運(yùn)行的氫能船舶、貨車的運(yùn)作更加方便。內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)方面，以經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省江蘇為例，截至2023年基本建成京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治主體工程，建成4000多公里內(nèi)河干線航道電子航道圖，啟用全國(guó)首個(gè)內(nèi)河船舶手機(jī)系統(tǒng)。江蘇省還出臺(tái)了全國(guó)首個(gè)省級(jí)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，推動(dòng)港口岸線資源集約高效利用，在蘇州太倉(cāng)港、南通呂四港推進(jìn)無(wú)人駕駛集卡示范應(yīng)用，6個(gè)碼頭獲評(píng)2023年中國(guó)港口協(xié)會(huì)“綠色港口”。
即便是公貨運(yùn)本身，其運(yùn)作方式和管理水平也在不斷提升，從而有效提高運(yùn)輸效率，降低碳排水平。例如，交通運(yùn)輸部推動(dòng)的甩掛式運(yùn)輸模式，讓牽引車輛按運(yùn)輸計(jì)劃在各個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下或掛上指定的掛車，接力進(jìn)行物流貨運(yùn)的組織方式。這種方式縮短了貨運(yùn)車輛的停駛時(shí)間，最大程度發(fā)揮了牽引車輛的運(yùn)輸和牽引能力，提高運(yùn)輸效能。此外，車隊(duì)管理技術(shù)、車輛智能技術(shù)等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，也都極大提升了公貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸效率和綠色化水平。
數(shù)字化和智能化技術(shù)是推動(dòng)物流運(yùn)輸綠色發(fā)展的重要工具。當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。未來(lái)要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。
例如，在公貨運(yùn)的車貨匹配環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)運(yùn)作模式難以滿足市場(chǎng)需求。公貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大，但運(yùn)力供給高度分散，且效率和信息化程度均不盡如人意。市場(chǎng)上超過(guò)一半的貨車由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管控。傳統(tǒng)模式下，無(wú)法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對(duì)安全性、時(shí)效性、可控性、便捷性的要求。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)流通體系的新型基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)是典型的雙端平臺(tái)，一端服務(wù)貨主，一端服務(wù)司機(jī)。平臺(tái)在很大程度上解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)供需匹配模式下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)中農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)尤其是中小型企業(yè)“找車難、用車貴”的問(wèn)題，同時(shí)為綠色環(huán)保做出突出貢獻(xiàn)。如滿幫公司披露，滿幫平臺(tái)已為貨主及司機(jī)雙方累計(jì)減少碳排放達(dá)1000萬(wàn)噸，相當(dāng)于為司機(jī)節(jié)約46.5億升燃油，平均為每個(gè)司機(jī)降低1萬(wàn)～2萬(wàn)元燃油費(fèi)支出。從社會(huì)價(jià)值來(lái)看，如果按一棵樹(shù)減碳18kg/年計(jì)算，滿幫平臺(tái)對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)相當(dāng)于種植5億棵樹(shù)，將近42萬(wàn)公頃。
在貨運(yùn)訂單處理環(huán)節(jié)，隨著貨運(yùn)信息化和數(shù)字化的推動(dòng)，如今很多物流貨運(yùn)企業(yè)引入訂單管理系統(tǒng)，線上訂單、運(yùn)單、賬單三單信息已支持線上一鍵對(duì)賬，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、信息流、資金流的“三流合一”。通過(guò)掃碼匹配、電子簽名、短信認(rèn)證、授權(quán)簽署等信息技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)紙化運(yùn)作代替紙質(zhì)回單運(yùn)作，進(jìn)而節(jié)約大量紙張。在貨運(yùn)車輛卸貨環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)中心月臺(tái)預(yù)約管理系統(tǒng)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，支持貨車提前預(yù)約倉(cāng)庫(kù)道口及時(shí)間，為貨車和貨物優(yōu)化匹配可用的月臺(tái)，使得貨運(yùn)車輛駛?cè)雸@區(qū)、分配月臺(tái)、停靠卸載等環(huán)節(jié)的時(shí)間能夠盡可能減少。
數(shù)字化和智能化技術(shù)除在各個(gè)環(huán)節(jié)幫助貨運(yùn)車主提升貨車運(yùn)作效率外，更重要的是能夠長(zhǎng)期積累和深度挖掘貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，發(fā)展數(shù)字物流新業(yè)態(tài)，不斷創(chuàng)新發(fā)展物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和服務(wù)的內(nèi)容和模式，在更大的層面提高物流貨運(yùn)組織效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。以滿幫為例，該平臺(tái)在2023年6月推出我國(guó)公貨運(yùn)領(lǐng)域首個(gè)司機(jī)碳賬戶體系，搭建碳普惠平臺(tái)。碳普惠平臺(tái)將調(diào)動(dòng)貨車司機(jī)參與節(jié)油減碳的積極性，并通過(guò)碳資產(chǎn)交易讓他們獲得更多實(shí)實(shí)在在的綠色權(quán)益。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)技術(shù)發(fā)展，物流貨運(yùn)必然向著更高效和更綠色的方面發(fā)展。最新的數(shù)字化和智能化技術(shù)無(wú)疑將成為物流貨運(yùn)升級(jí)發(fā)展中不可或缺的重要?jiǎng)恿Γ菩袠I(yè)邁向更加智能、高效、綠色的未來(lái)。